Eine grundlegende Anleitung zum maschinellen Polieren

Beherrschen Sie die Grundlagen und verbessern Sie Ihre Fähigkeiten zur Lackkorrektur

Maschinenpolieren wird oft als der einschüchterndste Aspekt der Detaillierung angesehen und manchmal sogar als „schwarze Kunst“. Es stimmt zwar, dass dies eine Fähigkeit ist, bei der professionelle Detailer wirklich glänzen, aber das bedeutet nicht, dass Sie es nicht selbst lernen und sofort unglaubliche Ergebnisse erzielen können. In Wirklichkeit ist das Maschinenpolieren viel weniger kompliziert, als viele annehmen. Mit den richtigen Werkzeugen, den richtigen Produkten und ein wenig Übung sind wir zuversichtlich, dass jeder die wesentlichen Techniken erlernen und das Handwerk schließlich meistern kann. Aber zuerst beginnt alles mit dem Verständnis der Grundlagen – und genau da kommen wir ins Spiel.

Was ist Polieren?

Polieren kann viele Formen annehmen und wird oft mit Begriffen wie Schneiden, Verfeinern, Wiederherstellen oder Compoundieren bezeichnet. Diese Namen und Unterkategorien mögen zwar unterschiedlich erscheinen, das Grundprinzip bleibt jedoch dasselbe. Im Kern geht es beim Polieren – ob von Hand oder maschinell, auf Lack oder glänzendem Kunststoff – um die mechanische Entfernung von Defekten durch Oberflächenschleifen.

Bei diesem Verfahren wird eine mikroskopische Schicht der Oberfläche abgeschliffen, um Unvollkommenheiten zu glätten. Dadurch entsteht ein flacheres, gleichmäßigeres Finish, das das Licht gleichmäßig reflektiert und die Oberfläche tiefer, glänzender und lebendiger erscheinen lässt. Im Wesentlichen ist Polieren wie ein Peeling, aber für die Oberflächen Ihres Autos!

Was das Schneiden vom Verfeinern unterscheidet, ist der Grad der Abrasivität der verwendeten Produkte und das gewünschte Ergebnis. Eine grobe Schleifpaste ist beispielsweise stark abrasiv und entfernt Material schneller, um schwerwiegende Defekte zu beseitigen. Eine feinere Politur hingegen hat viel weniger aggressive Schleifmittel und ist darauf ausgelegt, die Oberfläche weiter zu verfeinern und so kleine Kratzer zu hinterlassen, dass sie mit bloßem Auge nicht zu erkennen sind.

Sie können dies mit dem Schleifen von Holz vergleichen. Ein grobes Schleifpapier entfernt schnell Material, hinterlässt aber eine raue Oberfläche. Wenn Sie anschließend mit immer feinerem Schleifpapier arbeiten, wird die Oberfläche geglättet und es entsteht eine verfeinerte, angenehme Textur. Dasselbe Prinzip gilt für das Polieren von Lack – nur in viel kleinerem Maßstab.

Die wichtigsten Fragen, die Sie sich stellen sollten, sind: Wie aggressiv muss das Polieren sein? Und wie viel von der Oberflächenschicht muss entfernt werden? Die Antworten hängen von der Art des Lacks und der Schwere der zu behebenden Mängel ab.

Lackarten

Im Laufe der Jahre haben sich die Lackarten für Autos erheblich weiterentwickelt, was auf technologische Fortschritte und strengere Gesundheits- und Sicherheitsvorschriften für die Lackierung zurückzuführen ist. In der Vergangenheit wurden in Autolacken häufig schädliche Substanzen wie Zyanid und andere giftige Inhaltsstoffe verwendet. Obwohl Lack nach wie vor ein chemisch komplexes und potenziell gefährliches Material ist, drängen moderne Vorschriften auf sicherere und umweltfreundlichere Formulierungen, was zu häufigen Änderungen der Lackzusammensetzung führt.

Diese sich ständig weiterentwickelnde Landschaft bedeutet, dass es keine schnelle oder einfache Liste aller verschiedenen Lackarten gibt – ganze Bücher wurden zu diesem Thema geschrieben.

Die gute Nachricht ist, dass Sie die komplizierten Details der Lackzusammensetzung nicht verstehen müssen, um ihn effektiv zu polieren. Ob es sich um einen lufttrocknenden Lack handelt oder um einen, der mit einem separaten Härter aushärtet, spielt in der Praxis keine Rolle. Am wichtigsten ist die Erkenntnis, dass Ihr Lack in den meisten Fällen in eine von zwei Hauptkategorien fällt …

Einschichtlackierung

Oldtimer und Oldtimer verfügen häufig über eine Einschichtlackierung, die so genannt wird, weil sie (wenn auch nicht immer) in einem einzigen Schritt aufgetragen werden kann. Einfach ausgedrückt besteht eine Einschichtlackierung nur aus der Farbpigmentschicht (Basislack), die direkt über einer Grundierungsschicht aufgetragen wird. Der Querschnitt dieses Lacksystems sieht folgendermaßen aus: Blech → Grundierung → Farblack.

Wenn Sie eine Einschichtlackierung maschinell polieren, schleifen Sie die oberste Schicht des Farblacks selbst ab. Aus diesem Grund stellen Sie möglicherweise fest, dass etwas Pigment auf Ihre Politur oder Ihr Polierpad übertragen wird. Solange die Farbe jedoch nicht die Grundierung ist, besteht kein Grund zur Sorge – das bedeutet nicht, dass Sie den Lack durchgebrannt haben.

Bei einer Zweischichtlackierung funktioniert der Prozess jedoch ganz anders.

Zweischichtlackierung

Seit Mitte der 1980er Jahre werden die meisten Autos mit einer Zweischichtlackierung versehen. Bei diesem System wird die Farbe über der Grundierungsschicht in zwei Schritten aufgetragen: eine farbige Basisschicht, gefolgt von einer schützenden Klarlackschicht (Lack). Dazu gehören Metallic- und Perlglanzlacke, die ihren Glanz durch in die Basisschicht eingemischtes Aluminiumpulver oder Keramikkristalle erhalten. Candy-Lacke hingegen erhalten ihre zusätzliche Tiefe durch mehrere Schichten getönten Lacks, die über die Grundfarbe aufgetragen werden.

Bei der Zweischichtlackierung polieren Sie nicht wirklich die Farbpigmentschicht, sondern arbeiten am Klarlack. Das ist vergleichbar mit dem Blick durch ein Fenster: Das Polieren des Klarlacks ist wie das Reinigen des Glases, um seine Klarheit zu verbessern und einen lebendigeren Blick auf die Farbe darunter freizugeben.

Klarlack ist immer härter als die Basisschicht, aber seine Härte kann je nach Hersteller und sogar zwischen einzelnen Autos stark variieren. Beispielsweise sind deutsche Autos für besonders harte Klarlacke bekannt. Einige führen dies auf die strengen deutschen Vorschriften gegen das Waschen von Autos auf der Straße zurück, was bedeutet, dass diese Fahrzeuge in lokalen Autowaschanlagen oft mit aggressiveren Methoden gereinigt werden. Daher sind ihre Klarlacke so konzipiert, dass sie widerstandsfähiger gegen Verschleiß sind.

Diese Variabilität bedeutet, dass Poliertechniken und die Wahl der Mischungen und Pads an das jeweilige Fahrzeug angepasst werden müssen. Deshalb ist es immer wichtig, zuerst einen kleinen Bereich zu testen und bei der Auswahl Ihrer Methode auf Nummer sicher zu gehen.

Für die meisten Detailer, insbesondere Hobbyisten oder Enthusiasten, werden die meisten Autos, an denen Sie arbeiten, relativ modern sein und eine zweistufige Lackierung aufweisen.

Wie viel können Sie verfeinern?

Die Lackdicke wird in Mikrometern gemessen und variiert je nach Hersteller. Im Allgemeinen ist einschichtiger Lack dünner (und weicher), während zweischichtiger OEM-Lack typischerweise etwa 100–140 Mikrometer misst. Dazu gehören die Grundierungsschicht (12–40 Mikrometer), der Basislack (25–40 Mikrometer) und der etwas dickere Klarlack (45–70 Mikrometer). Zur Veranschaulichung: 70 Mikrometer entsprechen ungefähr der Dicke eines menschlichen Haares.

Der erste Schritt beim Polieren besteht darin, sicherzustellen, dass eine ausreichend dicke Schicht zum Arbeiten vorhanden ist – ein Grund, warum professionelle Lackierer auf Lacktiefenmessgeräte zurückgreifen, insbesondere wenn die Fahrzeughistorie unbekannt ist. Beim Entfernen von Lackfehlern ebnen Sie die Oberfläche im Wesentlichen bis zum Boden der Unvollkommenheit.

Ein weiterer Grund für die Verwendung eines Messgeräts besteht darin, dass viele Autos Ausbesserungen oder Karosserieteile aufweisen, die während Reparaturen neu lackiert wurden. Diese Bereiche werden auf dem Messgerät häufig als ungewöhnlich dicke Messwerte angezeigt. Reparaturen werden häufig verblendet oder „eingeblasen“, damit sie weniger auffallen, aber beim maschinellen Polieren dieser Bereiche besteht die Gefahr, dass harte Kanten freigelegt werden, also ist Vorsicht geboten.

Das mag zwar einschüchternd klingen, aber die meisten Autos, die Sie aufpolieren, haben reichlich Klarlack und Sie kennen normalerweise die Fahrzeughistorie, einschließlich aller Bereiche, die Sie vermeiden sollten. Außerdem wird in einem einzigen Polierschritt nur eine winzige Menge Material entfernt – 1–2 Mikrometer für feines Verfeinern und 5–6 Mikrometer für grobes Abtragen.

Typische Mängel

Maschinelles Polieren ist sehr effektiv beim Entfernen verschiedener Lackmängel. Tiefe Kratzer oder Steinschläge, die in den Basislack oder die Grundierung eindringen, können damit zwar nicht vollständig beseitigt werden (da ein so tiefes Glätten der Oberfläche zu extrem wäre), aber ihre Sichtbarkeit kann deutlich reduziert werden. Dies wird durch das Abrunden scharfer Kanten erreicht, wodurch die Lichtreflexion von der Oberfläche gemildert wird und Unvollkommenheiten weniger auffallen.

Zu den häufigsten Mängeln, die beim Detailing auftreten, gehören...

Wirbelspuren

Der klassische Waschalbtraum – feine Kratzer, die durch schlechte Reinigungstechniken verursacht werden, z. B. wenn eine ordnungsgemäße Vorwäsche ausgelassen wird und Schmutz über den Lack gezogen wird. Diese Kratzer erscheinen oft wie ein Spinnennetz, wenn Sonnenlicht auf sie trifft. Um diese und andere Mängel während der Korrektur besser sichtbar zu machen, verwenden wir eine starke Lichtquelle, die Sonnenlicht imitiert, wie z. B. unser Swirl Spotter Detailing Light. Eine hochwertige Detailing-Lampe ist für professionelle Ergebnisse fast so wichtig wie eine Poliermaschine.

Feine Kratzer

Diese leichten Kratzer, die oft durch das Berühren von Hecken oder Kleidung verursacht werden, treten in der Lackschicht auf und sind aufgrund der ungleichmäßigen Lichtbrechung erkennbar. Im Gegensatz zu Wirbelspuren neigen diese Kratzer dazu, ein lineareres Muster zu haben.

Ätzung durch Wasser und Säure

Ätzung tritt auf, wenn sich eine Substanz in den Klarlack oder die oberste Farbschicht frisst und sichtbare Spuren hinterlässt. In seltenen Fällen, wenn ätzende Substanzen zu lange unbehandelt bleiben, kann die Ätzung so stark werden, dass sie durch die Schichten dringt und die Grundierung erreicht.

Die häufigsten Ursachen für Ätzungen sind Vogelkot, der hochgradig ätzende Harnsäure enthält, und saurer Regen. Saurer Regen entsteht, wenn sich überschüssiges Kohlenstoff- und Schwefeldioxid in der Atmosphäre in Wasserdampf auflöst und als Regen fällt, wodurch der Lack beschädigt wird.

Wasserflecken

Diese Flecken werden durch Verunreinigungen im Leitungswasser verursacht. Im Gegensatz zu Regenwasser enthält Leitungswasser – das wir zum Waschen unserer Autos verwenden – verschiedene Mineralablagerungen. Wenn diese Mineralien auf dem Lack trocknen, bleiben sie zurück und können sich in der Oberfläche festsetzen. Deshalb ist es wichtig, Ihr Auto nach jeder Wäsche gründlich mit einem Aqua Deluxe Trockentuch oder einem Seidentrockentuch abzutrocknen. Dadurch wird verhindert, dass sich Verunreinigungen absetzen und möglicherweise die oberste Lackschicht beschädigen.

Hologramme

Diese Unvollkommenheiten werden oft als Polierspuren oder Polierspuren bezeichnet und sind in der Regel das Ergebnis schlechter Veredelungstechniken oder bleiben nach groben Schleifschritten zurück. Sie erscheinen typischerweise als stumpfe, verschwommene Streifen und müssen während der Veredelungs- und Endbearbeitungsphasen wegpoliert werden, um ein makelloses Finish wiederherzustellen.

Oxidation

Dieses Problem kann auch durch Polieren behoben werden. Es tritt auf, wenn Sauerstoffmoleküle in der Luft im Laufe der Zeit mit dem Lack reagieren und ein milchiges, verblasstes Aussehen verursachen. Es ist besonders bei roten Autos zu erkennen, die zu einem rosa Farbton verblassen können, oder bei schwarzen Autos, die zu einem Grau verblassen können.

Welche Ergebnisse suchen Sie?

Neben den Mängeln, die Sie beseitigen möchten, sollten Sie sich einige wichtige Fragen stellen. Die Antworten darauf bestimmen die Wahl der Detaillierungsprodukte, -prozesse und die Zeit, die Sie für die Arbeit aufwenden.

Die wichtigste Frage lautet: Welche Ergebnisse streben Sie an? Suchen Sie eine einfache einstufige Verbesserung, eine vollständige Lackkorrektur vor dem Auftragen einer Keramikbeschichtung oder ein Finish in Showqualität? Abhängig von Ihren Zielen könnten Sie zwischen einigen Stunden für eine einstufige Verbesserung und einer Woche oder mehr für eine vollständige mehrstufige Korrektur aufwenden. Es ist wichtig, im Voraus zu planen und dabei sowohl die verfügbare Zeit als auch die Ergebnisse zu berücksichtigen, die Sie erzielen möchten.

Ein weiterer wichtiger zu berücksichtigender Faktor ist die Art des Schutzes, den Sie nach der Veredelung Ihres Lacks auftragen. Wenn Sie mit Hartwachs veredeln, können Sie theoretisch jede beliebige Verbindung oder Politur verwenden, auch solche, die bereits einen Schutz auf Wachsbasis haben, wie unsere Tripple-Autopolitur. Für eine einstufige Verbesserung ist Tripple kaum zu schlagen – es entfernt Oxidation, veredelt den Lack und fügt eine Schutzschicht hinzu – alles in einem Schritt.

Wenn Sie eine langlebige Keramikbeschichtung wie unser Caramics Paintwork Protection Kit auftragen möchten, ist es wichtig, diese nicht über einer Wachsschicht aufzutragen. Das Wachs verhindert, dass die Beschichtung richtig mit dem frisch vorbereiteten Lack verbunden wird. In diesem Fall sollten nur Produkte wie One Step Single Stage Polish oder die mehrstufigen Verbindungen in unserem Revitalise System verwendet werden. Diese Produkte enthalten keine Wachse oder Füllstoffe und stellen sicher, dass sie die chemische Bindung der Kieselsäure in den Beschichtungen nicht beeinträchtigen.

Kombinationen

Sie hören vielleicht von „Kombinationen“ – damit ist eine bestimmte Kombination aus Polierpad und Poliermittel/Politur gemeint, die ein bestimmtes Ergebnis erzielen soll. Jeder scheint seine bevorzugte „magische“ Kombination zu haben, aber es gibt keine Einheitslösung. Diese Kombinationen können leicht angepasst werden, indem man das Pad oder das Produkt ändert, um die Schwere der Mängel oder die Unterschiede in der Härte von Lack und Klarlack zu berücksichtigen.

Es ist wichtig, daran zu denken, dass Polierpads für Maschinen auch abrasiv sind. Sie reichen von gröberen Schleif-/Restaurierungspads über mittlere Polierpads bis hin zu feinen Verfeinerungspads. Der Schlüssel liegt darin, die richtige Mischung (oder „Kombination“) aus Produkt und Pad für die jeweilige Aufgabe zu finden. Eine mehrstufige Korrektur kann eine Schleifphase, gefolgt von einer Polierphase und dann einer Verfeinerungsphase erfordern, jede mit ihrer eigenen Kombination.

Wir haben es mit unserem farbcodierten Revitalise-System einfach gemacht. Dieses Set enthält Revitalise No:1 Restoring Compound, Revitalise No:2 Polishing Compound und Revitalise No:3 Refining Compound sowie passende 5-Zoll-Revitalise Foam Pads oder 3-Zoll-Revitalise Spot Pads. Obwohl alles für Sie vorbereitet ist, können Sie jede Kombination gerne an die spezifischen Anforderungen der Arbeit anpassen.

Techniken

Wie eine bestimmte Kombination verwendet wird, ist genauso wichtig wie die Kombination selbst. Einfach ausgedrückt spielt die Art und Weise, wie eine Autopolitur oder -verbindung zerfällt oder „durchgearbeitet“ wird, eine entscheidende Rolle für das Erreichen des gewünschten Ergebnisses. Es ist wichtig, das Produkt vollständig in den Lack einzuarbeiten, egal ob Sie im Rahmen einer mehrstufigen Korrektur oder einer einstufigen Verbesserung mit Tripple starkes Abtragen durchführen.

Das Ziel besteht darin, die Schleifmittel in der Verbindung vollständig zu zersetzen, sodass sie weniger abrasiv werden und beim Arbeiten ein feineres Finish bieten. Stellen Sie sich das so vor, als würden große, scharfe Steine in einem Fass zusammengeschlagen – schließlich brechen die Steine auseinander, ihre Kanten werden abgerundet und die großen Steine verwandeln sich in kleinere, glattere Kieselsteine. Dies geschieht auf mikroskopischer Ebene mit den Schleifmitteln in der Verbindung. In den meisten Fällen müssen Sie das Produkt bearbeiten, bis es klar wird. Einer der häufigsten Fehler beim maschinellen Polieren besteht darin, das Produkt nicht lange genug einwirken zu lassen, oft weil versucht wird, eine zu große Fläche in Angriff zu nehmen oder die Arbeit schnell zu beenden.

Für optimale Ergebnisse sollte die Polierfläche etwa sechsmal so groß sein wie Ihr Polierpad. Beginnen Sie mit niedriger Geschwindigkeit, arbeiten Sie sich durch mehrere Durchgänge, steigern Sie die Geschwindigkeit und beenden Sie den Vorgang mit einem letzten Durchgang bei niedriger Geschwindigkeit, um sicherzustellen, dass das Produkt vollständig abgebaut wurde. Es ist auch wichtig, jeden Durchgang nicht zu überstürzen – es ist entscheidend, die Maschine langsam und gleichmäßig zu bewegen und sie dabei immer in Bewegung zu halten. Ein Tempo von etwa 2–3 cm pro Sekunde ist ideal.

Die einzige Ausnahme hiervon ist unsere fortschrittliche One Step Single-Stage Car Polish, die ein paar weitere Durchgänge benötigt, um vollständig durchzuarbeiten. Im Gegensatz zu anderen Compounds, die nur leicht abgebaut werden, beginnt One Step als grobe Schleifpaste und verfeinert sich zu einer feinen Endpolitur. Das bedeutet, dass Sie einen starken Schnitt und ein nahezu makelloses Finish erzielen können, ohne zwischendurch Produkte oder Pads wechseln zu müssen.

Für vollständige, mehrstufige Korrekturen ist es wichtig, das richtige Pad und die richtige Politur für die Aufgabe auszuwählen, und dies erfordert oft Tests. Nicht jeder Lack muss restauriert werden, und nicht jeder Lack muss umfassend verfeinert werden. Warum also eine dreistufige Korrektur durchführen, wenn eine zweistufige – oder sogar nur eine – ausreicht?

Kurz gesagt: Sofern die ideale Kombination nicht offensichtlich ist, beginnen Sie mit der feinsten Mischung und dem feinsten Pad und testen Sie es. Wenn dadurch nicht genügend Mängel beseitigt werden, wechseln Sie zur nächst gröberen Kombination und testen Sie erneut. Sobald Sie das beste Ergebnis gefunden haben, können Sie mit der Korrektur beginnen, indem Sie sich von den gröberen zu den feineren Kombinationen vorarbeiten.

Die Maschinen

Das letzte Puzzleteil ist die Poliermaschine, die Sie verwenden möchten. Es kommt nicht nur auf die Größe des Werkzeugs selbst an – denken Sie daran, dass Sie eine Fläche bearbeiten möchten, die etwa sechsmal so groß ist wie Ihr Pad. Deshalb bieten wir sowohl unsere 5-Zoll-Poliermaschine DPX Dual Action in voller Größe als auch die MPX Dual Action-Poliermaschine an, die auch 3-Zoll-Spot-Pads für kleinere oder stärker gekrümmte Bereiche verwenden kann.

Ebenso wichtig ist, wie eine Poliermaschine das Pad auf die Fahrzeugoberfläche aufträgt. Es gibt einige verschiedene Arten, auf die Sie stoßen können ...

Rotationspolierer

Ein Rotationspolierer ist speziell für die Korrektur schwerer Defekte konzipiert und liefert direkte Kraft auf den zu polierenden Bereich. Anders als bei Exzenterpolierern dreht sich das Pad eines Rotationspolierers kreisförmig auf einer einzigen Achse.

Unabhängig vom Winkel oder der Krümmung der Platte bleibt ein Rotationspolierer nicht stehen, selbst wenn zu viel Druck ausgeübt wird. Dies macht ihn zu einem Spezialwerkzeug für schwere Schnitte, bei denen viel Hitze und Reibung erforderlich sind.

Rotationspolierer sollten jedoch mit Vorsicht verwendet werden. Kanten und wenig lackierte Bereiche sollten vermieden werden und sie sind im Allgemeinen am besten für erfahrene Profis geeignet. Sie schneiden zwar schnell, erzeugen jedoch viel Hitze unter dem Pad, sodass die Gefahr eines „Durchschlagens“ (Durchbrennens der Klarlack- oder Lackschichten) besteht. Dies gilt insbesondere für Kanten oder lackierte Kunststoffe wie Stoßstangen, die die Hitze nicht so effektiv ableiten wie Metallplatten.

Polierer mit Doppelwirkung

Eine DA- (Dual-Action-) oder Exzentermaschine ist ideal für Verbesserungen und mehrstufige Korrekturen, ohne sichtbare Spuren zu hinterlassen. Es verwendet eine freischwebende Spindel, die die Padrotation in zwei Richtungen fördert – konzentrische Kreise vom Kopf und eine breitere, kreisende Bewegung von der Spindel. Diese Schwingung (oft als „Wackeln“ bezeichnet) reduziert vorzeitigen Hitzestau unter dem Pad und hilft, ein Durchbrennen des Lacks zu verhindern. Der „Wurf“ einer DA-Maschine bezieht sich auf den Grad der außermittigen Schwingung, und je größer die Umlaufbahn, desto größer die Oberfläche, die auf einmal poliert wird, obwohl dies normalerweise auch zu mehr Vibration führt.

Eine DA bleibt stehen (hört auf, das Pad zu drehen und vibriert einfach), wenn zu viel Druck ausgeübt wird, wenn sich die Maschine am Rand des Pads befindet oder wenn sie in einem ungleichen Winkel gehalten wird. Diese Blockierfunktion macht eine DA im Vergleich zu einer Rotationspoliermaschine viel sicherer in der Anwendung, da es nahezu unmöglich ist, den Klarlack oder die Lackschichten zu durchbrennen.

Moderne Maschinen wie unsere DPX- und MPX-Polierer mit doppelter Wirkung sind ein unverzichtbares Werkzeug sowohl für professionelle Detailer als auch für Enthusiasten und können dieselben schweren Defekte wie Rotationspolierer bewältigen, was sie vielseitig und benutzerfreundlich macht.

Poliermaschine mit erzwungener Rotation und doppelter Wirkung

Dies ist eine einzigartigere Maschine, die die Eigenschaften einer doppelten Wirkung und einer Rotationspoliermaschine kombiniert. Der Antrieb oszilliert wie bei einer DA und fördert die Wärmeableitung aus Sicherheitsgründen, aber die Bewegung wird zwangsgesteuert, um ein Abwürgen zu verhindern. Dies sorgt für ein Finish ähnlich einem Rotationspolierer und ist daher ideal zum Schneiden und Polieren von geschwungenen Platten, bei denen ein DA abwürgen könnte. Ohne Abwürgemechanismus ist sie eher für den professionellen Einsatz geeignet. Obwohl sie im Allgemeinen sicherer ist als eine Rotationspoliermaschine, besteht bei unsachgemäßer Verwendung immer noch die Gefahr, den Lack zu durchbrennen.

Der Prozess

Schritt 1 – Reinigen

Zunächst einmal ist es wichtig, dass der Lack extrem sauber und frei von Verunreinigungen ist, bevor mit dem Polieren begonnen werden kann. So vermeiden Sie, dass Sie mit Ihrer Maschine schwere Schmutzpartikel mit sich herumschleppen und so mehr Schaden als Nutzen anrichten.

Es ist auch sinnvoll, die Wäsche so sicher wie möglich durchzuführen – wie Sie es bei jeder Wartungswäsche tun würden – indem Sie die richtigen Verfahren befolgen. Dadurch vermeiden Sie, noch mehr Mängel zu verursachen, die später ausgebessert werden müssen. Warum sich mehr Arbeit machen als nötig?

Es gibt wirklich keinen Ersatz für die richtige Vorbereitung. Führen Sie also immer eine gründliche Vorwäsche mit einem geeigneten Vorreiniger wie Citrus Power Bug & Grime Remover durch und spülen Sie unbedingt alle Radkästen und Karosseriespalten aus, um das Fahrzeug von Schmutz oder Staub zu befreien, der Ihre Polierschritte später beeinträchtigen könnte. Verwenden Sie nach der Vorwäsche Avalanche Snow Foam, um verbleibenden Schmutz zu lösen und zu entfernen, und waschen Sie dann mit Lather Car Shampoo nach der üblichen 2-Eimer-Methode.

Denken Sie daran, dass es wichtig ist, vor dem Polieren den richtigen Waschschritt durchzuführen, und noch wichtiger ist es, wenn es um die Wartung geht. Tatsächlich macht Polieren überhaupt keinen Sinn, wenn Sie Ihr Auto nicht richtig waschen. Sonst ist es schon nach wenigen Wäschen wieder voller Wirbel. Weitere Informationen zur Wartungswäsche finden Sie in unserem Leitfaden.

Schritt 2 – Dekontamination

Zusätzlich zum Waschvorgang empfehlen wir dringend, vor dem Polieren eine vollständige dreistufige Dekontamination durchzuführen. Diese schnellen und unkomplizierten Schritte entfernen effektiv Verunreinigungen, die allein durch Waschen nicht von Ihrem Lack entfernt werden können.

Der erste Schritt konzentriert sich auf die chemische Entfernung scharfer, eingebetteter Metallpartikel mit Iron Out Fallout Remover. Iron Out wurde speziell entwickelt, um Eisenmetalle bei Kontakt aufzulösen und kann sowohl auf Lack als auch auf Glas gesprüht werden. Wenn es mit den Metallpartikeln reagiert, wird es blutrot und suspendiert sie in der Lösung. Dadurch können die Verunreinigungen sicher abgespült werden, ohne dass ein physischer Kontakt mit der Oberfläche erforderlich ist.

Im nächsten Schritt verwenden Sie den ObliTARate Tar & Glue Remover, um hartnäckige Teerflecken und andere klebrige Verunreinigungen aufzulösen. Diese lösungsmittelbasierte Formel löst diese Rückstände auf, sodass sie sich leicht mit einem Mikrofasertuch abwischen lassen.

Der letzte Schritt im Dekontaminationsprozess besteht darin, mit Ton verbleibende organische Verunreinigungen, Sprühnebel und sonstige Rückstände physisch zu entfernen. Ein Detailing Clay Bar kann in Kombination mit Glide Clay Lube auf das gesamte Fahrzeug aufgetragen werden, um dem Lack ein außergewöhnlich glattes Gefühl zu verleihen. Sie werden den Unterschied beim Arbeiten bemerken, da sich die Oberfläche spürbar sauberer anfühlt.

Weitere Einzelheiten zur professionellen 3-Stufen-Lackdekontamination finden Sie in unserem umfassenden Leitfaden.

Schritt 3 – Trocknen und abkleben

Es ist wichtig, Ihr Fahrzeug vor dem Polieren abzutrocknen, nicht nur um Wasserflecken durch Mineralablagerungen im Leitungswasser zu vermeiden, sondern auch um eine Verdünnung Ihrer Politur zu vermeiden. Wenn Sie eine Sauerei vermeiden möchten, polieren Sie immer ein vollkommen trockenes Auto und lassen Sie sich beim Trocknen Zeit, um auch die letzten Tropfen aufzuwischen, die aus Karosseriespalten, Fenstergummis, unter den Außenspiegeln und hinter Türgriffen heraustropfen könnten.

Der nächste Vorbereitungsschritt besteht darin, alle Bereiche, die durch Ihr Polierpad beschädigt werden könnten – oder tatsächlich Ihr Pad beschädigen könnten – mit Abdeckband abzudecken. Polituren und Polituren sind für Lackierungen gedacht, nicht für Gummi oder matte Kunststoffverkleidungen. Kleben Sie daher immer alle Bereiche ab, die möglicherweise im Weg sein könnten. Achten Sie auf Fenstergummis, Plaketten, Kunststoffgitter, Seitenlichter, Aufkleber und matte Kunststoffe – im Grunde alles, was mit Ihrer Poliermaschine in Kontakt kommen könnte.

Schritt 4 – Korrektur

In dieser Phase erfolgt das Polieren. Egal, ob Sie eine 3-stufige Korrektur, eine einstufige Verbesserung oder etwas dazwischen durchführen, wir empfehlen immer die Verwendung einer unserer Dual Action (DA)-Poliermaschinen für maximale Sicherheit. Sofern Sie nicht über eine professionelle Ausbildung und umfassende Erfahrung mit einer Rotationspoliermaschine verfügen, ist eine DA die beste Option – und selbst dann würden wir empfehlen, bei einer DA zu bleiben. Sie bietet alle Vorteile ohne Nachteile.

Schritt 5 – Schutz

Egal, ob Sie eine Keramikbeschichtung oder einen Schutz auf Wachsbasis auftragen, jetzt ist es an der Zeit, den Glanz zu verbessern und, was am wichtigsten ist, Ihre Arbeit vor den Elementen zu schützen.

Denken Sie immer daran, dass der Schutz nach der Korrektur entscheidend ist. Es wäre eine Verschwendung, die vielen Stunden an Arbeit, die Sie in die Erzielung einer makellosen Lackierung gesteckt haben, nicht zu schützen. Der richtige Schutz sorgt dafür, dass Ihre Lackierung so lange wie möglich optimal aussieht. Mit dem richtigen Schutz ist in Zukunft nur noch eine sichere und effektive Wartungswäsche erforderlich.

Tipps zum Polieren

Zum Abschluss können Sie ein paar professionelle Tipps und Tricks nutzen, um den Vorgang noch reibungsloser zu gestalten.

Achten Sie darauf, nach dem Polieren immer zu schützen

Es ist so wichtig, dass wir es noch einmal sagen: Schutz nach der Korrektur ist unerlässlich. Machen Sie es zu Ihrem Mantra.

Möchten Sie mehr erfahren?

Das ist die grundlegende Anleitung, aber natürlich gibt es immer noch mehr von den Profis zu lernen. Egal, ob Sie das Detailing zu Ihrem Beruf machen oder einfach nur das Erscheinungsbild Ihres ganzer Stolzes verbessern möchten, wir haben einen Kurs für Sie an der Auto Finesse Detailing Academy.

Unser Spezialkurs zum maschinellen Polieren deckt den gesamten Prozess ab und bringt Ihnen bei, mit verschiedenen Pads, Polituren und Maschinen zu arbeiten. Sie erwerben grundlegende Fähigkeiten und praktische Erfahrung mit verschiedenen Autos, Karosserieteilen und Lackarten.

Eine vollständige Übersicht über unseren Kurs zum maschinellen Polieren und alle anderen Schulungen zum Detailing, die wir anbieten, finden Sie in unserem Schulungsbereich.